ROTACIONI MOTOR WANKEL
OSNOVA MOTORA
A. Uvod
Pojam. Najnovija konstrukcija motora sa unutrašnjim sa-gorevanjem jeste rotacioni motor, koji je izradila nemačka fabrika motocikla i automobila NSU na principu pronalazača Vankela. Po ovome je motor i dobio naziv »NSU-Vankel« (vidi si.).
Sastav motora. Ovaj motor razlikuje se po konstrukciji od napred opisanih motora sa unu-
trašnjim sagorevanjem. Motor se sastoji uglavnom iz ovalne stubline u kućici -statora, u kome se na osovini okreće trougli klip-r o-tori vrsi radne razdele.
Rad motora. Rotativni motor radi sa četiri radna razdela kao č e t v o-ro t akt ni motor, a razvod gasova vrši klip otvaranjem i zatvaranjem kanala kao kod dvotaktnog motora.
Ovaj motor sa »obrtnim klipom« jednostav- j|j ne je konstrukcije, lak O=L je po težini i postiže visoku turaŽu, te mali
motor od 125 ccm do stiže 29 ks.
B. Princip rada
Rad rotacionog motora vrši se sa četiri radna raz-dela ili takta, na sledeći način (vidi si. I—IV).
1) Usisavanje. Kad je trouglasti obrtni klip-rotor u položaju I i otvori usisni kanal, tada je prostor komore l najmanji i povećava se na 2, 3 i 4, dok klip ne zatvori usisni kanal i završi se usisavanje.
1-4 usisavanje 5-7 sabijanje 8-10 sagorevanje 11-1 izduvanje
2) Sabijanje. Kad je trouglasti obrtni klip-rotor u položaju I i oba kanala zatvorena, tada je prostor komore 5 najveći i klip sabija gas u sve manji prostor komore 6 i 7 do početka paljenja.
3) Sagorevanje. Kad je trouglasti obrtni klip-rotor u položaju III i svećica na statoru zapali varnicom gas, tada nastaje sagorevanje u komori 8, 9 i 10 i potisak klipa, dok ovaj ne otvori izduvni kanal i završi se sagorevanje.
4) Izduvavanje. Kad je trouglasti obrtni klip-rotor u položaju III i otvori izduvni kanal, tada sagoreli gas izlazi napolje iz komore 11 i 12, dok klip ne zatvori izduvni kanal i završi se izduvavanje.
Ovaj radni proces sa paljenjem ponavlja se istim redom pri svakom okretu radilice (kao kod dvotaktnog motora).
C. Konstrukcije motora
Rotativni motori uglavnom se izrađuju kao male i lagane mašine zbog visokog broja obrtaja. Pored izloženog motora sa l cilindrom od 125 ccm, izrađen je i motor od 250 ccm. Oba ova motora izradila je nemačka fabrika motocikla NSU.
Američka fabrika avionskih motora »Kartis-Rajt« izradila je na istom principu rotativni višeklipni motor, koji razvija veliku snagu od 600 ks.
OPIS I RAD MOTORA
Delovi motora
Rotacioni i klipni motor razlikuju se bitno u konstrukciji glavnih delova i njihovoj funkciji, jer klasični benzinski motor ima 15 obrtnih i pokretnih delova (gore-dole), a rotacioni motor svega 3 dela na obrtnoj osovini rotora.
Rotacioni motor sastoji se uglavnom iz sledećih osnovnih glavnih delova: rotora, statora i ostalih uređaja.
1.
Rotor je glav-ga osovina motora na kojoj su utvrđeni trouglasti klip, z a m ajac i protivteg i svi se skupa obrću u statoru za vreme rada motora. Klip je ekscentrično oslonjen u ležištima i okreće se pomoću planetarnih zupčanika (u odnosu 2 : 3), te svojim vrhovima upire na zidove kućice i stvara manje i veće komore pri radu motora. Rotor postiže veoma visoku turažu i dostiže 17.000 obrtaja u minutu.
2.
Stator je motorska kućica ili ovalni cilindar u kome se obrće trougli klip, koji svojim vrhovima otvara i zatvara usisni i izduvni kanal motora. Na donjoj strani statora utvrđena je jedna svećica, koja električnom varnicom pali sabijeni gas u komori cilindra. Oko cilindra nalazi se košuljica za vodu, koja hladi motor za vreme rada. Iznad statora nalaze se ostali uređaji.
Presek motora NSU-Vankel:
1) pogonska osovina, 2) priključak za vodu za hlađenje, 3) usisni kanal, 4) izduvni kanal, 5) zamajac, 6) rotor ili »klip«, 7) protivteg
3.
Uređaji: Motor ima pridodate sve ostale potrebne sprave i uređaje, i to: sprave za paljenje, hlađenje, podmazivanje, gorivo i mazivo, kao i električne uređaje. Svi ovi'uređaji uglavnom su slični kao kod opisanih motora, što če se za ovim posebno izložiti i objasniti.